FESTO氣缸有什么作用和價格優勢

FESTO氣缸有什么作用和價格優勢
隨著高科技的迅猛發展，現代工業自動化程度將越來越高，氣動技術和氣動元件在自動化域的作用會越來越大，應用范圍也越來越廣，并逐步向高精尖方向發展。而現代化的流水線要求氣動元件的更高、流量更大、切換更快、壽命更長。尤其氣動元件的可靠性對于zui大限度地保持連續運轉，降低維修費用關重要，可以說沒有氣動技術的革新和氣動元件的提高，工業自動化水平就不可能有今天的成就，為此，每個了解氣動的人都十分清楚。德國的FESTO公司對此所起的作用與貢獻功不可沒。成立于1925年的FESTO公司，素以開發*氣動元件而*，是世界氣動的跨國公司，其技術與產量令人嘆服，并以創新產品和前沿技術在上享有很高的聲譽，在世界各國zui的自動化系統中幾乎都能找到FESTO的元器件。FESTO是氣動*個通過ISO9000和DQS認證的公司，產量多次榮獲獎，每年在漢諾威世界工業會展上，FESTO都有令業感到震驚的新產品推出。目前，FESTO在世界各主要和地區開設了54家獨立的子公司，170余家機構。無論是在歐美還是在亞非，工業發達還是發展家，FESTO供應的都是同高標準的產品和。

FESTO氣缸有什么作用和價格優勢
費斯托（）有限公司成立于1993年12月，坐落于上海金橋開發區，是德國FESTO在設立的獨資子公司，1995年以來直被上海市人民政府評為上海市高新技術企業，由于經濟的持續發展，FESTO在的投資取得了巨大的成功，公司從當初的七八個人發展到現在的140余人，產品在汽車、橡膠、電子、醫藥、化工、機械、輕紡、煙草、印刷、包裝等得到廣泛應用。6年來公司銷售額每年以40％以上速度增長，2000年將突破1億元人民幣，鑒于費斯托（）有限公司的成績，總公司于1999年決定增加在華投資，費斯托（）有限公司也于2000年6月遷入新址。新的基地位于上海市浦東金橋出口加工區云橋路，占地6000平方米，造價1000萬美元，充分體現了FESTO的資金密集和技術密集的特點，新的基地落成后，FESTO公司在華投資已達到2500萬美元，費斯托（）有限公司的規模、產值和研發水平也將躍上個新的臺階。目前，費斯托（）有限公司在上海總部擁有大型倉庫，計算機部門（已與德國總公司相關部門聯網），工程項目部、市場部、銷售部、售后部、培訓部等部門機構，大批經驗豐富的氣動工程師、電氣工程師及機械工程師能夠為客戶提供完整的經濟解決方案和售后。費斯托（）有限公司已相繼在北京、天津、大連、沈陽、西安、武漢、濟南、成都、重慶、昆明、廈門、無錫、杭州等地設立了分公司，建起了日益完善的網絡。

FESTO氣缸有什么作用和價格優勢
作為家外資企業，費斯托（）有限公司的成功，凝聚著總裘華徠博士及其他創業者的心血與追求，也是德國的企業文化、的技術裝備與的本地人才共同努力的結果：
，德國企業所固有的企業文化或者經營理念十分重要。這就是“用的員工、的技術，的產品，提供的，滿足用戶zui大的需求”。無論你走進他們的工廠或是部，接觸的無論是他們的老板或是普通員工，這種企業文化已滲透到他們的行動中，變成了他們的精神原汁。
其次，與FESTO的創新機制分不開，他們稱為自我更新機制。他們的開發部門始終以高起點從事產品的研發工作，不斷地把新技術、新材料、新工藝滲入到新產品中去，如氣動比例技術、氣動伺服技術、現場總線技術、智能閥島（內置PLC）、模塊化氣動機械手等等。同時他們還結合的國情，在非標設計方面完成了系列特殊要求的產品設計，其工作效率令刻板的德國都感到驚訝。
再有，他們把提供的看成與的產品同等重要，FESTO的銷售采用銷售工程師方式，銷售工程師不光介紹產品的、、用途，還會為用戶提供從技術選型，系統設計到zui后的系統集成整套的技術方案。這種毫無保留地將技術交給用戶，并同用戶共同研討技術方案和改進措施的方式，表現了費斯托作為性大公司的非凡氣度。

zui后，我們認為FESTO提供了種成功的模式：即大企業的文化、技術裝配、寬松的工作環境和本土人才創造性勞動的結合。在費斯托公司，你會感到這里的管理十分規范，但又特別寬松。目前，公司的員工全部是清色的人，母公司的*代表裘華徠博士也有半血統。公司盡量為每個人的發展創造*的條件和環境，140位員工中，已有45人次被派出國學習和交流。通過廣泛的交流，開闊了眼界，豐富了員工的知識面，員工的素質高了，公司的發展也有了基礎和后勁。
采訪費斯托（）有限公司總裘華徠博士，令我們感興趣的是他的情結。他說：“是我出生、成長的地方，我有深厚的感情，我們的公司來到，除了把的管理、的技術、*的產品和的帶到外，更重要的還在于用標準、創新技術，提高自動化水平和氣動產量，提高產品在世界市場的競爭力。為此，我們不懈努力。”
，的企業在標準化方面做得很不夠，而這方面恰恰是費斯托的優勢所在，進入WTO后，的企業必須用標準化的技術、工藝、規范來指導產品。為此，1999年10月費斯托（）有限公司在無錫舉辦了關于氣動ISO標準化的發展方向報告會，由總公司派駐ISO委員會的委員向大會做報告，參加會議的有氣動協會會長、氣動各部屬研究所及部分大學研究人員和國內的代表共60余人。無錫會議推進了氣動的標準化進程。

其次，FESTO除了在*時間將世界氣動動態、技術介紹到來以外，還把大量的精力花在培訓氣動人員上，早在1988年，公司就捐贈了數百萬馬克的教學設備給同濟大學，并后在清華、浙大、同濟、華中理大等4所大學舉辦技術培訓班，免費為他們提供資料和講學，為的工程技術人員拓展知識面，開闊視野，提高設計能力，此外，FESTO還與氣動域和研發的浙江大學合作成立了FESTO氣動。在這里中科院路甬祥院長的高足，我國*位氣動博士周宏作為費斯托（）有限公司的技術總監，與浙大氣動陶國良博士等密切合作，取得了良好的成就，共同研制開發的毛筆書寫機器人在2000年漢諾威工業博覽會上引起轟動，另外，還在氣動伺服系統、閥島技術、模塊驅動單元、氣動肌健等方面取得了新的突破，為氣動技術及產品進入世界行列作出了貢獻。
加入WTO后，產品打入市場都需要大量標準化的元器件與之配套，FESTO作為*的氣動元器件商為他們搭起了很好的產品配套和平臺。經濟的高速發展為費斯托（）有限公司提供了個良好的發展空間，同時，FESTO的不斷成功也將為民族企業和品牌進入市場起到積極推動的作用。未來的路還很長，FESTO需要的市場，的企業和也需要FESTO的幫助。
透過費斯托在的系列舉動，使我們不僅看到了個性大公司在的成功，更看到了它為的自動化水平及產量的提升所作的努力，也許我們不僅需要費斯托的產品與，更需要這種精神。

1.2.2 雙作用氣缸
        雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。
        1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
        缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（腔進氣另腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其行程s的3倍。安裝所占空間大，般用于小型設備上。
        活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其行程s的2倍。適用于中、大型設備。
圖42.2-3      雙活塞桿雙作用氣缸
a）缸體固定；b）活塞桿固定
1—缸體；2—工作臺；3—活塞；4—活塞桿；5—機架        雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。
        2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。

圖42.2-4      緩沖氣缸
1—活塞桿；2—活塞；3—緩沖柱塞；4—柱塞孔；5—單向閥
6—節流閥；7—端蓋；8—氣孔        氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。
1.2.3 組合氣缸
        組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
        氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

圖42.2-5 氣-液阻尼缸
1—節流閥；2—油杯；3—單向閥；4—液壓缸；5—氣缸；6—外載荷        氣-液阻尼缸的類型有多種。
        按氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，圖42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬行”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。
圖42.2-6 并聯型氣-液阻尼缸

1—液壓缸；2—氣缸        按調速特性可分為：
慢進慢退式；
慢進快退式；
快進慢進快退式。
 其調速特性及應用見表42.2-3。
就氣-液阻尼缸的結構而言，尚可分為多種形式：節流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔、開溝槽、缸內滑柱式、機械浮動聯結式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見圖42.2-7。活塞上帶有擋板式單向閥，活塞向右運動時，擋板離開活塞，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流左腔，實現快退，用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度。活塞向左運動時，擋板擋住活塞上的孔，單向閥關閉，液壓缸左腔的油經節流閥流右腔（經缸外管路）。調節節流閥的開度即可調節活塞慢進的速度。其結構較為簡單，制造加工較方便。
42.2-8為采用機械浮動聯接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有空行程s1，實現空程快速趨近，然后再帶動液壓缸活塞，通過節流阻尼，實現慢進。返程時也是走空行程s1，再與液壓活塞起運動，通過單向閥，實現快退。 表42.2-3      氣-液阻尼缸調速特性及應用