FESTO氣缸有什么作用和價(jià)格優(yōu)勢(shì)

FESTO氣缸有什么作用和價(jià)格優(yōu)勢(shì)
隨著高科技的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化程度將越來(lái)越高，氣動(dòng)技術(shù)和氣動(dòng)元件在自動(dòng)化域的作用會(huì)越來(lái)越大，應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣，并逐步向高精尖方向發(fā)展。而現(xiàn)代化的流水線要求氣動(dòng)元件的更高、流量更大、切換更快、壽命更長(zhǎng)。尤其氣動(dòng)元件的可靠性對(duì)于zui大限度地保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低維修費(fèi)用關(guān)重要，可以說(shuō)沒(méi)有氣動(dòng)技術(shù)的革新和氣動(dòng)元件的提高，工業(yè)自動(dòng)化水平就不可能有今天的成就，為此，每個(gè)了解氣動(dòng)的人都十分清楚。德國(guó)的FESTO公司對(duì)此所起的作用與貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。成立于1925年的FESTO公司，素以開發(fā)*氣動(dòng)元件而*，是世界氣動(dòng)的跨國(guó)公司，其技術(shù)與產(chǎn)量令人嘆服，并以創(chuàng)新產(chǎn)品和前沿技術(shù)在上享有很高的聲譽(yù)，在世界各國(guó)zui的自動(dòng)化系統(tǒng)中幾乎都能找到FESTO的元器件。FESTO是氣動(dòng)*個(gè)通過(guò)ISO9000和DQS認(rèn)證的公司，產(chǎn)量多次榮獲獎(jiǎng)，每年在漢諾威世界工業(yè)會(huì)展上，F(xiàn)ESTO都有令業(yè)感到震驚的新產(chǎn)品推出。目前，F(xiàn)ESTO在世界各主要和地區(qū)開設(shè)了54家獨(dú)立的子公司，170余家機(jī)構(gòu)。無(wú)論是在歐美還是在亞非，工業(yè)發(fā)達(dá)還是發(fā)展家，F(xiàn)ESTO供應(yīng)的都是同高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和。

FESTO氣缸有什么作用和價(jià)格優(yōu)勢(shì)
費(fèi)斯托（）有限公司成立于1993年12月，坐落于上海金橋開發(fā)區(qū)，是德國(guó)FESTO在設(shè)立的獨(dú)資子公司，1995年以來(lái)直被上海市人民政府評(píng)為上海市高新技術(shù)企業(yè)，由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，F(xiàn)ESTO在的投資取得了巨大的成功，公司從當(dāng)初的七八個(gè)人發(fā)展到現(xiàn)在的140余人，產(chǎn)品在汽車、橡膠、電子、醫(yī)藥、化工、機(jī)械、輕紡、煙草、印刷、包裝等得到廣泛應(yīng)用。6年來(lái)公司銷售額每年以40％以上速度增長(zhǎng)，2000年將突破1億元人民幣，鑒于費(fèi)斯托（）有限公司的成績(jī)，總公司于1999年決定增加在華投資，費(fèi)斯托（）有限公司也于2000年6月遷入新址。新的基地位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)云橋路，占地6000平方米，造價(jià)1000萬(wàn)美元，充分體現(xiàn)了FESTO的資金密集和技術(shù)密集的特點(diǎn)，新的基地落成后，F(xiàn)ESTO公司在華投資已達(dá)到2500萬(wàn)美元，費(fèi)斯托（）有限公司的規(guī)模、產(chǎn)值和研發(fā)水平也將躍上個(gè)新的臺(tái)階。目前，費(fèi)斯托（）有限公司在上海總部擁有大型倉(cāng)庫(kù)，計(jì)算機(jī)部門（已與德國(guó)總公司相關(guān)部門聯(lián)網(wǎng)），工程項(xiàng)目部、市場(chǎng)部、銷售部、售后部、培訓(xùn)部等部門機(jī)構(gòu)，大批經(jīng)驗(yàn)豐富的氣動(dòng)工程師、電氣工程師及機(jī)械工程師能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾慕?jīng)濟(jì)解決方案和售后。費(fèi)斯托（）有限公司已相繼在北京、天津、大連、沈陽(yáng)、西安、武漢、濟(jì)南、成都、重慶、昆明、廈門、無(wú)錫、杭州等地設(shè)立了分公司，建起了日益完善的網(wǎng)絡(luò)。

FESTO氣缸有什么作用和價(jià)格優(yōu)勢(shì)
作為家外資企業(yè)，費(fèi)斯托（）有限公司的成功，凝聚著總裘華徠博士及其他創(chuàng)業(yè)者的心血與追求，也是德國(guó)的企業(yè)文化、的技術(shù)裝備與的本地人才共同努力的結(jié)果：
，德國(guó)企業(yè)所固有的企業(yè)文化或者經(jīng)營(yíng)理念十分重要。這就是“用的員工、的技術(shù)，的產(chǎn)品，提供的，滿足用戶zui大的需求”。無(wú)論你走進(jìn)他們的工廠或是部，接觸的無(wú)論是他們的老板或是普通員工，這種企業(yè)文化已滲透到他們的行動(dòng)中，變成了他們的精神原汁。
其次，與FESTO的創(chuàng)新機(jī)制分不開，他們稱為自我更新機(jī)制。他們的開發(fā)部門始終以高起點(diǎn)從事產(chǎn)品的研發(fā)工作，不斷地把新技術(shù)、新材料、新工藝滲入到新產(chǎn)品中去，如氣動(dòng)比例技術(shù)、氣動(dòng)伺服技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、智能閥島（內(nèi)置PLC）、模塊化氣動(dòng)機(jī)械手等等。同時(shí)他們還結(jié)合的國(guó)情，在非標(biāo)設(shè)計(jì)方面完成了系列特殊要求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其工作效率令刻板的德國(guó)都感到驚訝。
再有，他們把提供的看成與的產(chǎn)品同等重要，F(xiàn)ESTO的銷售采用銷售工程師方式，銷售工程師不光介紹產(chǎn)品的、、用途，還會(huì)為用戶提供從技術(shù)選型，系統(tǒng)設(shè)計(jì)到zui后的系統(tǒng)集成整套的技術(shù)方案。這種毫無(wú)保留地將技術(shù)交給用戶，并同用戶共同研討技術(shù)方案和改進(jìn)措施的方式，表現(xiàn)了費(fèi)斯托作為性大公司的非凡氣度。

zui后，我們認(rèn)為FESTO提供了種成功的模式：即大企業(yè)的文化、技術(shù)裝配、寬松的工作環(huán)境和本土人才創(chuàng)造性勞動(dòng)的結(jié)合。在費(fèi)斯托公司，你會(huì)感到這里的管理十分規(guī)范，但又特別寬松。目前，公司的員工全部是清色的人，母公司的*代表裘華徠博士也有半血統(tǒng)。公司盡量為每個(gè)人的發(fā)展創(chuàng)造*的條件和環(huán)境，140位員工中，已有45人次被派出國(guó)學(xué)習(xí)和交流。通過(guò)廣泛的交流，開闊了眼界，豐富了員工的知識(shí)面，員工的素質(zhì)高了，公司的發(fā)展也有了基礎(chǔ)和后勁。
采訪費(fèi)斯托（）有限公司總裘華徠博士，令我們感興趣的是他的情結(jié)。他說(shuō)：“是我出生、成長(zhǎng)的地方，我有深厚的感情，我們的公司來(lái)到，除了把的管理、的技術(shù)、*的產(chǎn)品和的帶到外，更重要的還在于用標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新技術(shù)，提高自動(dòng)化水平和氣動(dòng)產(chǎn)量，提高產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，我們不懈努力。”
，的企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化方面做得很不夠，而這方面恰恰是費(fèi)斯托的優(yōu)勢(shì)所在，進(jìn)入WTO后，的企業(yè)必須用標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)、工藝、規(guī)范來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品。為此，1999年10月費(fèi)斯托（）有限公司在無(wú)錫舉辦了關(guān)于氣動(dòng)ISO標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向報(bào)告會(huì)，由總公司派駐ISO委員會(huì)的委員向大會(huì)做報(bào)告，參加會(huì)議的有氣動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、氣動(dòng)各部屬研究所及部分大學(xué)研究人員和國(guó)內(nèi)的代表共60余人。無(wú)錫會(huì)議推進(jìn)了氣動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

其次，F(xiàn)ESTO除了在*時(shí)間將世界氣動(dòng)動(dòng)態(tài)、技術(shù)介紹到來(lái)以外，還把大量的精力花在培訓(xùn)氣動(dòng)人員上，早在1988年，公司就捐贈(zèng)了數(shù)百萬(wàn)馬克的教學(xué)設(shè)備給同濟(jì)大學(xué)，并后在清華、浙大、同濟(jì)、華中理大等4所大學(xué)舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，免費(fèi)為他們提供資料和講學(xué)，為的工程技術(shù)人員拓展知識(shí)面，開闊視野，提高設(shè)計(jì)能力，此外，F(xiàn)ESTO還與氣動(dòng)域和研發(fā)的浙江大學(xué)合作成立了FESTO氣動(dòng)。在這里中科院路甬祥院長(zhǎng)的高足，我國(guó)*位氣動(dòng)博士周宏作為費(fèi)斯托（）有限公司的技術(shù)總監(jiān)，與浙大氣動(dòng)陶國(guó)良博士等密切合作，取得了良好的成就，共同研制開發(fā)的毛筆書寫機(jī)器人在2000年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上引起轟動(dòng)，另外，還在氣動(dòng)伺服系統(tǒng)、閥島技術(shù)、模塊驅(qū)動(dòng)單元、氣動(dòng)肌健等方面取得了新的突破，為氣動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入世界行列作出了貢獻(xiàn)。
加入WTO后，產(chǎn)品打入市場(chǎng)都需要大量標(biāo)準(zhǔn)化的元器件與之配套，F(xiàn)ESTO作為*的氣動(dòng)元器件商為他們搭起了很好的產(chǎn)品配套和平臺(tái)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為費(fèi)斯托（）有限公司提供了個(gè)良好的發(fā)展空間，同時(shí)，F(xiàn)ESTO的不斷成功也將為民族企業(yè)和品牌進(jìn)入市場(chǎng)起到積極推動(dòng)的作用。未來(lái)的路還很長(zhǎng)，F(xiàn)ESTO需要的市場(chǎng)，的企業(yè)和也需要FESTO的幫助。
透過(guò)費(fèi)斯托在的系列舉動(dòng)，使我們不僅看到了個(gè)性大公司在的成功，更看到了它為的自動(dòng)化水平及產(chǎn)量的提升所作的努力，也許我們不僅需要費(fèi)斯托的產(chǎn)品與，更需要這種精神。

1.2.2 雙作用氣缸
        雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。
        1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
        缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（腔進(jìn)氣另腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其行程s的3倍。安裝所占空間大，般用于小型設(shè)備上。
        活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。
圖42.2-3      雙活塞桿雙作用氣缸
a）缸體固定；b）活塞桿固定
1—缸體；2—工作臺(tái)；3—活塞；4—活塞桿；5—機(jī)架        雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當(dāng)輸入壓力、流量相同時(shí)，其往返運(yùn)動(dòng)輸出力及速度均相等。
        2）緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

圖42.2-4      緩沖氣缸
1—活塞桿；2—活塞；3—緩沖柱塞；4—柱塞孔；5—單向閥
6—節(jié)流閥；7—端蓋；8—氣孔        氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。
1.2.3 組合氣缸
        組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。
        氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

圖42.2-5 氣-液阻尼缸
1—節(jié)流閥；2—油杯；3—單向閥；4—液壓缸；5—氣缸；6—外載荷        氣-液阻尼缸的類型有多種。
        按氣缸與液壓缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸。串聯(lián)型缸體較長(zhǎng)；加工與安裝時(shí)對(duì)同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會(huì)產(chǎn)生附加力矩，會(huì)增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過(guò)程中需要儲(chǔ)油或補(bǔ)油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲(chǔ)油、補(bǔ)油問(wèn)題，油杯可以很小。
圖42.2-6 并聯(lián)型氣-液阻尼缸

1—液壓缸；2—氣缸        按調(diào)速特性可分為：
慢進(jìn)慢退式；
慢進(jìn)快退式；
快進(jìn)慢進(jìn)快退式。
 其調(diào)速特性及應(yīng)用見表42.2-3。
就氣-液阻尼缸的結(jié)構(gòu)而言，尚可分為多種形式：節(jié)流閥、單向閥單獨(dú)設(shè)置或裝于缸蓋上；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔、開溝槽、缸內(nèi)滑柱式、機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)結(jié)式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見圖42.2-7。活塞上帶有擋板式單向閥，活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋板離開活塞，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過(guò)活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流左腔，實(shí)現(xiàn)快退，用活塞上孔的多少和大小來(lái)控制快退時(shí)的速度。活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋板擋住活塞上的孔，單向閥關(guān)閉，液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流右腔（經(jīng)缸外管路）。調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進(jìn)的速度。其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造加工較方便。
42.2-8為采用機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有空行程s1，實(shí)現(xiàn)空程快速趨近，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞，通過(guò)節(jié)流阻尼，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)。返程時(shí)也是走空行程s1，再與液壓活塞起運(yùn)動(dòng)，通過(guò)單向閥，實(shí)現(xiàn)快退。 表42.2-3      氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應(yīng)用