日本SMC氣缸緩沖問題探討及問題分析

    日本SMC氣缸緩沖問題探討及問題分析
    在日本SMC氣缸產品上，我們還需了解，也是在其學習過程中，還需解決的問題有：　　問題1：氣缸緩沖問題怎樣來解決？　　問題2：氣動氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　上面把問題提出來了，那接下來的工作，是來具體回答這兩個問題。所以，那馬上來進行吧。　　問題1：氣缸緩沖問題怎樣來解決？
    日本SMC氣缸緩沖問題，其要根據具體情況來進行解決，所以其可以分為以下這幾種情況，是為：
    日本SMC氣缸徑比較小的話，那么可以采用硬緩沖，是在缸蓋處安裝防撞墊，材質可以是鐵質或塑料的。　　在氣缸進氣口處打螺紋孔，通過排氣流量來解決。
    通過油壓緩沖器，也是減震器來解決。
    問題2：氣動氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　這是因為氣缸中，無桿腔活塞受壓面積總是要大于活塞有桿腔受壓面積，所以才會是氣動氣缸的推出和回拉力不相等。
    1、雙軸氣缸缸體在水平使用時，可用“三點法”進行檢驗。使活塞桿與負載連接，當活塞桿全部伸出時，在桿的中間放水平準儀觀察水平情況；其次當活塞桿處于中間位置時，在靠近雙軸氣缸前端蓋處的活塞桿放水平準儀觀察水平情況；后活塞桿處于退回位置時，應無別勁現象。長行程雙軸氣缸臥式安裝時，尾款防止活塞桿下垂，缸筒變形需設置適當支承。
    2、采用尾部單耳環的雙軸氣缸或者中間擺動雙軸氣缸活塞桿頂端連接銷位置應與安裝件軸的位置處于同方向。尾部單、雙耳或者擺動軸應與安裝支架之間留有核實的間隙。
    3、日本SMC氣缸開箱安裝前應檢查雙軸氣缸在運輸過程中有無損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無松動，清除防銹油及防護罩（帽）方可安裝使用。
    4、采用可調緩沖雙軸氣缸，在運行前把緩沖調節閥全部打開，然后逐漸增大阻尼直到滿意為止。調節緩沖針閥時順時針旋鈕阻尼增大，逆時針旋鈕阻尼減少。
    5、雙軸氣缸安裝時應主要雙軸氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應使載荷云頂方向與活塞桿軸心線致對于長行程雙軸氣缸負載和活塞桿的鏈接采用可活動的V型接頭或關節接頭。無論任何安裝形式都必須保證雙軸氣缸安裝底座有足夠的剛度。
    6、采用前后法蘭、腳架式安裝的雙軸氣缸，應晝避免安裝栓直接承受推力或拉力的負荷。
    7、日本SMC氣缸調整。對雙軸氣缸運動的速度有定的要求時，雙軸氣缸系統必須安裝單向節流閥，般情況雙軸氣缸水平安裝排氣節流雙軸氣缸速度比較平穩。雙軸氣缸垂直安裝用進氣節流調速時應將雙軸氣缸連接負載，將速度調節閥調到調整范圍中間位置隨后調節減壓閥的輸出壓力，當雙軸氣缸速度接近規定速度時，即可確定為調定壓力然后可用速度調節閥（單向節流閥）進行微調。
    8、日本SMC氣缸安裝完畢之后應在無負載狀態下使用壓力運行2-5次，檢查雙軸氣缸扣部有無異常現象。
    1.日本SMC氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會因為其檢修的技術或者檢修的工藝導致其設備的汽缸隔板以及汽封套出現膨脹間隙不合適的情況發生，這樣產品在運行后就會出現巨大的膨脹力使氣缸出現變形。
    2.日本SMC氣缸在運行的過程中其受力的情況是比較復雜的，除了需要受內外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態對產品的作用力。
    3.日本SMC氣缸在機械加工的過程中會經過其補焊后會產生些應力，但是沒有對設備的額回火處進行的消除，這樣就會直接導致產品的內部存在比較大的殘余應力，然后在運行的過程中出現變形的情況。
    4.日本SMC氣缸在相互作用下，產品非常會出現塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產品的負荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動以及停機時其工況溫度變化過大的產生較大的熱變形以及熱應力。
    5.日本SMC氣缸在使用的過程也會經常出現故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產品在出廠之前都是要經過些時效處理的，這樣可以使設備在鑄造的過程可以產生定內應力的消除，要是時效的時間比較短，那么加工成型的產品在以后的使用過程中還會出現變形的情況。